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工商時報【劉朱松╱台中報導】
台中捷運綠線首批2列電聯車，去年完成組裝並通過300多項測試之後，昨（5）日運抵台中港。
台中市長林佳龍說，捷運綠線共採購18列電聯車，其中9列在日本川崎重工組裝，另9列電聯車由川崎重工委託台灣車輛公司在新竹湖口組裝，將有助於落實國車國造。
由於台灣車輛公司的技術移轉自日本，未來車輛維修可以就近在台灣完成，不用依賴日本，也可降低成本。
林佳龍表示，台中即將進入捷運時代，未來再加上大台中山手線，將形成四通八達的軌道運輸，台中也會因此崛起。
林佳龍指出，捷運綠線電聯車是由日本川崎重工承攬製造，採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統，車輛外觀以「新芽綻放不能不逛」概念設計，車頭呈現流線型，車身則以不銹鋼原色，搭配車窗及綠色飾條，讓電聯車更具現代感。
至於造價，台中市交通局長王義川指出，台中電聯車每列造價1.87億元，與台北木柵線的2億元，及桃園機場捷運的3.2億元相比都較低，僅高於高雄捷運的1.65億元。
王義川說，台中捷運綠線電聯車，與台北木柵線相比，2地列車都採無人駕駛，而台中電聯車的車廂間，互相連通，木柵線則無。
台中電聯車每列可載送達536位乘客，木柵線則為464位。由於台中電聯車採鋼軌無縫浮動式直殺成本道床，因此所產生的噪音也比較低。
台中市交通局昨舉行電聯車到港儀式，與會人士還包括台中市副市長林陵三、交通部高鐵局長胡湘麟，及台北市政府捷運工程局長張澤雄等人。
胡湘麟表示，電聯車抵達台中港，是台中捷運工程的里程碑，將於明年試運轉、109年通車，期盼後續工程可順利完成。
台中捷運綠線未來發車班距，目前是設定每5分鐘一班車。為讓民眾能目睹電聯車風采，市府本月12日將舉辦電聯車市區遊行活動。
工商時報【蘇嘉維╱台北報導】
中國大陸積極發展半導體產業，並成為全球前三大採購半導體設備主力市場之一。國際半導體產業協會（SEMI）表示，大陸從2016年起至2020為止，陸續將興建20座晶圓廠，今年晶圓廠的建廠支出將超過40億美元，佔全球支出總金額7成之多。
SEMI昨（17）日發布數據指出，預期今年全球半導體營收將成長7.2％，遠勝於去年全年僅成長1.5％的水準，其中記憶體將是驅動成長主動力，佔今年半導體好康偷偷說營收比重達25.6％，其次才是廣泛應用的標準型晶片（ASSP），佔比約24.5％，預期未來幾年在車電產業的需求帶領下，2020年全球半導體產業營收將上看3,840億美元，呈現穩健的成長動能。
SEMI台灣產業研究資深經理曾瑞榆表示，大陸自去年到2020年一共有20座晶圓廠將陸續動工，去（2016）年建廠支出金額約20億美元，今年建廠金額上看40億美元，雖然建廠投入資本達全球7成，但是仍以外商注資為主力。曾瑞榆指出，目前有許多歐美半導體廠及台灣晶圓代工廠台積電、聯電陸續在大陸設廠，因此預估大陸本土廠商在2018年前的投資金額，都難以超越外商，不過2019年起，這股趨勢可望反轉，中國本土廠商投資金額可望超越外商，並逐步向上成長。
法人表示，大陸
日前推出半導體在地化生產政策，帶動外資在大陸當地設廠，不論是透過合資或獨資方式皆有吸引效應，舉凡英特爾、台積電、聯電、三星，市場甚至傳說大陸極力拉攏美光循華亞科模式與當地DRAM廠進行合作，未來在相關政策持續推動下，大陸可望在未來數年內，打造出屬於當地的半導體生產鏈。
當前中國大陸對於半導體設備需求度已成為全球前三大採購市場，去年在封裝設備採購量甚至已經佔全球三分之一，封裝材料採購也佔全球市場22％，前段晶圓設備則為19％。
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