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中國時報【萬于甄、陳芃、張立勳╱連線報導】
台灣各縣市道路標示線防滑係數多數依照交通部規範的45BPN準則，台南也不例外；不過，雙北部分道路標線防滑係數則以65BPN為標準，讓部分民眾感嘆，怎會連保障生命安全的標示線，也有城鄉差距之分。
台南市交通局交通工程科長黃伯彰表示，台南目前道路標線多以熱拌漆搭配石灰、玻璃珠等防滑材料施作，完工後會將標線噴溼，並以英式擺錘抗滑試驗儀測試防滑指數5次並取平均值，防滑係數要高於45BPN才算合格。
黃柏彰說，台南目前道路標線都有符合規範，雖機車族雨天在路上摔車時有所聞，但天雨路滑的自摔原因，除了道路標線外，也會跟騎士的騎車習慣、輪胎痕深度及摩擦力等有關，且台南每年日照量平均2200小時，晴天時間不少，道路標線應只是摔車的原因之一。
交通部交通工程手冊規範標示線防滑係數標準為45BPN，許多地方政府也都依循此規範施工，現僅雙北部分路段試辦畫設防滑係數較高的標線，增加摩擦力。
黃柏彰表示，雙北提高標線防滑係數，若真能有效減少交通事故，政府當然會提高標準保障民眾安全。
台北市交工處指出，第一型標線防滑係數仍維持中央規定的45BPN以上，用於一般路面；第二型則大幅提高到65BPN流行，目前主要用在重陽橋等跨河橋梁的機車專用道，當要重新銑鋪路面時，就會一併畫新標線。
交工處還說，考量這些路段機車量大，所以優先採用，但材料價格也比一般的貴，每平方公尺約要690元。
交工處說，標線會滑是因塗料摻玻璃珠，原本是為製造反光效果，要提高防滑係數，就會減少玻璃珠數量，可能也導致下雨天時較看不清楚，其實有利有弊。
另外，標線不是「畫越厚越防滑」，有些因長期跟車輪摩擦，越來越淡，其實防滑效果是越接近柏油越好。
新北市交工科長葉燿墩也表示，養工處前年開始挑選全市8條交通繁忙的主要道路重新銑鋪，為讓機車在雨天更安全行駛，不但減少不必要的標線，路面標線同步汰換為高抗滑材質，特別是機車專用道標線，防滑係數一定是超過65以上，接近柏油路係數，完工後每2周派員檢查、補強。
葉燿墩指出，除了平面道路，機車使用頻繁的跨河橋梁標線，防滑係數也提升到65以上。他還說，雖然高抗滑材質比起一般貴上4、5倍價錢，但安全是無價的。
旺報【記者李怡芸╱台北報導】
田中實加變造身世一事，在台灣文壇一時捲起千層浪，一些資深出版人與作者3日均指出，該是台灣思考散文、非虛構寫作倫理議題的時候。
《灣生回家》可說是台灣出版史上首件作者身分甚至紀實寫作造假的案例，出版方遠流出版公司3日發出聲明，表示「在相關爭議得到確認前，《灣生回家》和《我在南方的家》將不再供貨。」承諾「已購買該二書之讀者因作家誠信而對書籍內容懷疑，遠流接受退書或換購等值之遠流出版品」，盼藉此展現誠意以「止血」。
遠流出版聲明中強調：「田中實加事件的本質，是作家個人的誠信問題連累了作品的可信度。遠流的專業和信譽也受到了傷害。」未來將以此勸敗為鑑，檢核出版作業流程。但作家廖玉蕙在臉書指出：「變造身世，謀取利益，在文壇早非稀罕事」。
廖玉蕙所指主要是文學獎或徵文比賽，資深編輯陳素芳也指出，參與評審常見以第一人稱寫出的散文，事後發現同一作者一下父親、一下女兒，其實是「一再複製成功模式」的獲獎者。作家宇文正也表示，應從閱讀情感來討論散文虛構的問題，不要再簡單用「一切創作都是虛構！」來逃避寫作倫理。
八旗文化總編輯富察認為，此事折射出台灣非虛構寫作傳統的薄弱，以大陸紀錄片導演張贊波的《大路》為例，專門用一章處理記錄者拍攝、採訪時的身分問題；「這些作者都遵守了非虛構寫作的倫理，而不是為了一個所謂的好故事而造假。」
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